Vláda schválila zvýšení minimální mzdy od 1. ledna 2027 na 24 900 korun měsíčně. Hodinová minimální mzda při stanovené týdenní pracovní době 40 hodin tak bude činit 148,30 koruny. Pro řidiče veřejné autobusové dopravy má toto rozhodnutí ještě další přímý dopad – zvýší se i minimální odměna za dobu čekání mezi spoji, a to přibližně na 185 korun za hodinu. Odborový svaz dopravy nicméně upozorňuje, že tento růst nesmí zaměstnavatelé vydávat za náhradu skutečného zvýšení mezd a tarifů.
Podle příslušného nařízení vlády přísluší členu osádky autobusu za každou celou hodinu čekání mezi spoji odměna nejméně ve výši 1,25násobku hodinové minimální mzdy. Tento způsob výpočtu prosadil Odborový svaz dopravy v roce 2024 při jednáních se státem, zaměstnavateli a Asociací krajů ČR a úprava byla následně zakotvena v nařízení vlády s účinností od 1. července 2024. V roce 2026 činí hodinová minimální mzda 134,40 koruny, takže minimální odměna za čekání je 168 korun za hodinu. Od ledna 2027 tato odměna vzroste zhruba na 185 korun, tedy o přibližně 17 korun (asi o 10 procent) za každou hodinu čekání. Pro řidiče s 80 hodinami čekání měsíčně to představuje asi 1 360 korun hrubého navíc měsíčně, při 120 hodinách čekání pak zhruba 2 040 korun měsíčně.
Zvýšení čekání není zvýšením mzdy
Odborový svaz dopravy zdůrazňuje, že automatický růst zákonné odměny za čekání nelze vydávat za výsledek mzdové politiky zaměstnavatele ani jím nahrazovat zvýšení základních mezd a tarifů řidičů. Při kolektivních jednáních o mzdách pro rok 2027 proto svaz nebude akceptovat argumentaci typu, že řidičům už bylo v průměru přidáno, a proto další růst není namístě. I kdyby totiž čekání tvořilo mimořádně vysokých 45 procent celkového placeného času řidiče, zvýšení jeho sazby ze 168 na 185 korun by při nezměněných ostatních složkách odměňování zvedlo celkovou hrubou odměnu jen zhruba o 4,6 procenta — nikoli však základní mzdu či tarif.
„Odměna za čekání mezi spoji nemá být kompenzací za nedostatečný růst mezd. Její úprava byla výsledkem dřívější dohody sociálních partnerů a byla jedním z kroků, které pomohly stabilizovat veřejnou autobusovou dopravu. Postupem času ale někteří zaměstnavatelé začali institut čekání na určitých linkách a spojích nadužívat. Právě rozsah čekání je jedním z hlavních důvodů extrémní délky směn řidičů a řidiček. Kvůli němu mohou trávit v zaměstnání čas blížící se téměř dvojnásobku vlastní pracovní doby,“ uvedl předseda Odborového svazu dopravy Luboš Pomajbík.
Svaz bude pro rok 2027 požadovat skutečný růst hodinových mezd. Pokud by se zachoval dřívější poměr, podle kterého se zaručená hodinová mzda řidiče odvíjela od minimální mzdy zhruba na úrovni 1,49násobku, odpovídala by v roce 2027 částce přibližně 222,60 koruny za hodinu. „Pro OSD budou kolektivní jednání o mzdách na rok 2027 znamenat dvě oddělené věci. První je automatické zvýšení zákonné odměny za čekání. Druhou je skutečné zvýšení mzdy za práci řidiče. Tyto dvě věci odmítáme směšovat,“ uvedl místopředseda svazu Jan Slavík. Svaz zároveň upozorňuje, že zvýšené zákonné náklady se musí promítnout také do smluv s objednateli dopravy a nesmějí být kompenzovány na úkor zaměstnanců — například omezováním počtu pracovníků, prodlužováním směn nebo krácením prostředků na bezpečnost práce.
Zdroj: press.news
