Pražské zastupitelstvo schválilo aktualizaci Dopravního plánu Prahy a Středočeského kraje na období 2026–2030. Tento strategický dokument, který vypracovala organizace ROPID, vymezuje směřování dalšího rozvoje Pražské integrované dopravy (PID) v nadcházejících letech a stanovuje rámec pro investice do infrastruktury, vozidel i organizace provozu.

Aktualizovaný plán reaguje na dlouhodobě rostoucí poptávku po veřejné dopravě, postupující suburbanizaci v okolí metropole i na nové výzvy spojené s dekarbonizací dopravy a modernizací železniční sítě. Hlavním cílem je navýšení kapacity systému, zvýšení komfortu cestujících a další posílení ekologické veřejné dopravy coby konkurenceschopné alternativy k individuální automobilové dopravě.

„Čísla hovoří jasně – Praha čelí velkému nárůstu počtu aut a my na tento trend musíme reagovat nabídkou kvalitní, bezpečné a kapacitní veřejné dopravy. Zrušíme proto přežité povánoční omezování počtu spojů a zkrátíme intervaly. Do roku 2030 postavíme sedm nových tramvajových tratí, na které budeme nasazovat moderní nízkopodlažní a klimatizované tramvaje. Pokračujeme ve výstavbě metra D a automatizaci trasy C. Naším cílem je ulevit dopravně přetíženému centru a nabídnout lidem kvalitní spojení i v okrajových částech města. Aby se v Praze dobře žilo, veřejná doprava musí být rychlá, spolehlivá a cenově dostupná,“ uvádí náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu Jaromír Beránek.

„Veřejná doprava v Praze a jejím zázemí čelí rekordnímu zájmu cestujících. Schválený dopravní plán proto přináší konkrétní kroky, které umožní zvládnout rostoucí přepravní poptávku, modernizovat vozový park a připravit systém PID na další desetiletí rozvoje,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.

Aktualizovaný Dopravní plán PID do roku 2030 představuje obsáhlý soubor opatření pro rozvoj veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji. Kromě výrazného rozšíření tramvajové a trolejbusové sítě přináší posílení metra, modernizaci železnice, zjednodušení odbavení a pokračující přechod k bezemisní dopravě. Smyslem všech těchto kroků je vybudovat kapacitnější, rychlejší a šetrnější systém, který dokáže pokrýt rostoucí přepravní potřeby metropole i jejího okolí a nabídne dostatečně atraktivní alternativu k osobním automobilům.

Automobilů přibývá rychleji než obyvatel

Zásadním podnětem pro další rozvoj veřejné dopravy je trvalý nárůst automobilizace. V roce 2024 připadalo v Praze jedno registrované vozidlo na 1,1 obyvatele a jedno osobní auto na 1,3 obyvatele. Přestože se město dlouhodobě snaží podporovat udržitelné formy dopravy, počet automobilů stále roste rychleji než počet obyvatel.

Dopravní plán proto klade důraz především na:

• větší využití městské a regionální železnice,
• rozvoj tangenciálních spojení mimo centrum,
• odlehčení nejvytíženějším úsekům metra a tramvají,
• zkracování přestupních vazeb,
• budování terminálů P+R a B+R,
• zvýšení preference veřejné dopravy v ulicích města,
• rozšiřování bezemisních forem dopravy.

Metro: kratší intervaly a konec „poloprázdninového“ provozu

Pražské metro čeká v příštích letech několik podstatných provozních úprav. Od roku 2026 se již nepočítá s omezeným poloprázdninovým provozem během prvních dvou měsíců roku. Mimo letní prázdniny tak bude metro celoročně jezdit v plném rozsahu.

K nejvýznamnějším plánovaným změnám patří:

• sjednocení sobotních a nedělních jízdních řádů od září 2026,
• zkrácení intervalu na lince B v ranní špičce ze současných 140 na minimálně 130 sekund,
• zkrácení ranních intervalů linky C až na 105 sekund po zavedení automatického provozu,
• posílení víkendového provozu na linkách A a B i celkové zkrácení víkendových intervalů během letních prázdnin.

Tramvaje: sedm nových tratí a posílení noční dopravy

Tramvajová síť se do roku 2030 rozroste o několik nových úseků, které výrazně zlepší dopravní obslužnost vybraných částí Prahy. Po zprovoznění trati přes Václavské náměstí se plánuje rovněž reorganizace noční dopravy. V delším výhledu město zvažuje zavedení pravidelného víkendového intervalu 12 minut na většině linek (a 6 minut u linek páteřních). Souběžně proběhnou rozsáhlé rekonstrukce tramvajové infrastruktury.

Trolejbusy: druhá vlna elektrifikace autobusů

Po úspěšném návratu trolejbusů bude pokračovat rozsáhlá elektrifikace autobusových linek. Vedle toho se budou prověřovat další možnosti nasazení parciálních trolejbusů na řadě dalších městských linek. V roce 2026 budou plně zprovozněny nové trolejbusové linky.

Městské autobusy: nová expresní linka Blankou

V autobusové dopravě se chystají změny reagující na novou výstavbu i rostoucí poptávku. Nejvýznamnější novinkou bude zavedení nové expresní linky 145 Dejvická – Hradčanská – Kobylisy – Sídliště Čimice. Linka využije Tunelový komplex Blanka a poskytne rychlé severojižní spojení bez nutnosti projíždět centrem.

Mezi další opatření patří:

• rozšíření obsluhy oblasti Nových Letňan linkou 158,
• nové obratiště na sídlišti Zbraslav i u zbraslavského nádraží,
• posilování dopravy do rychle rostoucích lokalit na okraji Prahy,
• příprava ekologického provozu při obnově smluv na městské autobusové linky provozované soukromými dopravci.

Příměstské autobusy: více spojů kolem Prahy i v noci

Důležitou úlohu budou i nadále plnit příměstské autobusové linky, jejichž provoz je smluvně zajištěn až do roku 2034.

Plán počítá zejména s:

• posílením spojení v rychle rostoucích obcích v okolí Prahy,
• obsluhou nových rezidenčních čtvrtí i nově vznikajících komerčních a logistických zón,
• zajištěním dopravy k novým školám a vzdělávacím kapacitám,
• rozšiřováním víkendové dopravy,
• rozvojem nočních příměstských linek.

Naopak v místech, kde vzniknou nové železniční či tramvajové tratě, lze očekávat postupné omezování souběžných autobusových spojů.

Železnice: větší role městských vlaků a nové rychlé spoje

Železnice se má stát jedním z hlavních nosných pilířů budoucího systému PID. Přestože je kapacita většiny pražských tratí dnes prakticky vyčerpána, dokument počítá s několika konkrétními opatřeními:

• zkrácení intervalu linky S65 na 30 minut ve špičkách,
• rozvoj sítě spěšných vlaků do významných měst Středočeského kraje.

V návaznosti na modernizaci infrastruktury se pak počítá s:

• posílením spojení do Kladna, Berouna, Benešova, Kolína, Lysé nad Labem a Vraného nad Vltavou,
• posílením role městské železnice v rámci Prahy,
• návratem linky S61 na trasu přes Malešice a Zahradní Město.

Nové vlaky a modernizace infrastruktury

Od roku 2030 mají na vytížené tratě vyjet nové dvoupodlažní elektrické jednotky s kapacitou nejméně 380 sedících cestujících.

Pokračovat bude rovněž rozsáhlá modernizace železniční infrastruktury:

• trať Praha–Kladno s odbočkou na letiště Václava Havla,
• přestavba Masarykova nádraží,
• modernizace železniční stanice Praha-Smíchov,
• výstavba Libeňského přesmyku,
• vznik nových železničních zastávek.

Jednodušší tarif a možná valorizace jízdného

Součástí dopravního plánu je také příprava nového konceptu odbavení cestujících. Praha a Středočeský kraj chtějí vytvořit jednodušší a přehlednější tarifní systém založený na moderních platebních technologiích. Cílem je usnadnit cestování napříč celým systémem PID a zvýšit atraktivitu veřejné dopravy.

Vzhledem k rostoucím provozním a investičním nákladům dokument zároveň počítá s možností postupné valorizace jízdného, která by pomohla financovat další rozvoj veřejné dopravy.

Dopravní plán je k dispozici na webu PID.

Zdroj: praha.eu